|
Konkurransereglement for dragrace |
§ 640
1.
Konkurransemetode
Dragracing
er en akselerasjonskonkurranse mellom to biler fra stående start på en
402,336 m lang rett bane (quartermile) eller på 201,168 m (1/8 mile).
2. Gruppeinndeling med startnummer
| Top Fuel | (TF) | 11 - 39 |
| Funny Car | (FC) | 50 - 99 |
| Pro Stock | (PRO) | 111 - 199 |
| Top Metanol | (TMD og TM/FC) | 211 - 299 |
| Pro Mod | Pro Mod | 1811 - 1899 |
| Competition | (D og A) | 311 - 499 |
| Stock Dragster | (A/S B/S C/S D/S) | 711 - 799 |
| Supr Pro | (S/P) | 811 - 899 |
| Super Comp | (S/C) | 1011 - 1199 |
| Super Gas | (S/G) | 1211 - 1499 |
| Super Street | (S/ST) | 1511 - 1699 |
| ET Handicap | (BA -BE) | 6000 - 6999 |
| Junior Dragster | (J/S - J/M) | 11 - 199 |
| Street Legal | (S/L) |
De ti første
sifrene i hver gruppe er sperret for mesterskapets nummer i de grupper
det kjøres mesterskap.
Alle
deltakende biler har i tillegg et ordinært startnmmer innenfor gruppen.
3.
Lisenser
Alle som ønsker
å delta i konkurranse må ha gyldig lisens utstedt fra NBF.
I klassen
for Street Legal kan det løses engangslisens.
Lisensene
deles inn i A-, B-, C- og juniorlisenser. Med unntak av juniorer, kreves
det gyldig førerkort klasse B. For samtlige lisenser, med unntak av
engangslisenser kreves gyldig medlemskort i klubb tilsluttet NBF.
Lisensens gyldighetsområd
C-street: ET Racing >7.50, S/ST, S/G, S/C , S/P og Stoc Dragster
Det
kreves bestått teorikurs og 3 godkjente drag med aktuell bil.
B-competition: D, A
Det kreves
bestått teorikurs og 3 godkjente drag med aktuell bil. I tillegg kreves
det godkjent pakkekurs for bremseskjerm og "blind-test" i aktuell bil.
A-GAS: Pro Stock, A/Dragster
Det kreves
bestått teorikurs og 6 godkjente drag med aktuell bil. I tilleg kreves
det godkjent pakkekurs for bremseskjerm og "blind-test". Det
kreves medisinsk dokumentasjon ihht. NBF`s krav.
I tillegg
til krav som for A-GAS kreves det en praktisk kursdel som består av
fremmatingsprosedyre, burnout, rygging, "stage", kontrollert
drag, prosedyrer samt et drag i konkurransepreget tempo.
Oppgradering
av lisens etter oppnådd erfaring skjer etter søknad til NBF samt
praktisk prøve.
4. Heat
Det
konkurrerer kun to deltakere pr. heat. Disse starter samtidig (heads-up),
eller i enkelte klasser med tidsforskjell mellom deltakerne (handicap).
Et heat begynner når bilen går inn i burnoutområdet (gjennom vannet)
og avsluttes når den passerer mållinjen.
5.
Tidtagning
Det kjøres
på tid og hastighet som måles flere steder på banen.
E.T
er den tid deltakeren har anvendt over strekningen
Tidtakingen
på begge banene skal være skilt fra hverandre.
Tidtakingen
starter først etter at nedtellingen har begynt og når guard-strålen brytes på startlinjen.
Tyvstart
indikeres ved at rød lampe tennes for den respektive banen hvis
stage-strålen forlates eller guard-strålen brytes før nedtellingen er
ferdig, dvs. før grønn lampe tennes.
For
at det skal kunne registreres tid ved tyvstart, må nedtellingen ha
begynt.
Nedtellingen
avbrytes på den gule lampen der tyvstarten skjer, og gul og rød lampe
lyser samtidig.
Tyvstart skal indikeres umiddelbart.
Føreren er da utelukket hvis heatet gjelder eliminering.
I elimineringen skal det være mulig å tenne bare ett rødt lys, dvs.
at den som tyvstarter først får det røde lyset.
Ved kvalifisering og trening har tyvstart ingen betydning. Tid (E.T) og
hastighet (top speed) registreres uansett.
Reaksjonstid
beregnes fra den grønne lampen tennes, og til tidtakingen startes.
Reaksjonstiden
måles fra det tidspunktet den siste gule lampen tennes, for å
gi føreren en bedre informasjon om hvor mye han tyvstartet.
Tyvstart
kan vises med minustegn og minustid på utskriftet.
60 fots tid
er den tiden deltakeren har brukt på de første 60 fot (18 m).Denne
tiden gir deltageren en indikering på bilens grep i starten.
Det
registreres også tid på 1/8 mile som er tiden som er brukt ved halvkjørt
distanse i de tilfeller det kjøres 1/4 mile.
Måling
av topphastighet er tiden det tar å passere målfellen. dvs. tiden fra
beamstrålen brytes på første fotocelle i fellen til beamstrålen på
målcellen brytes. Tiden
regnes om til Km/t. Avrunding
av desimales skal skje nedover.
Vinnerindikeringen,
skal på en utvetydig måte indikeres.
Ved stevner med publikum bør dette skje ved mål.
Vinnerindikering skal ikke gis ved tyvstart hvis det ikke finnes
en tyvstartindikering ved mål. Når den ene banen tyvstarter, vill den
andre banen få vinnerindikering umiddelbart.
Avbrutt
start,uansett hvilket startutstyr som brukes, så skal starteren ha
mulighet til å avbryte startforløpet, dvs. nedtellingen.
Ved avbrudd under nedtellingen skal treet slukke helt, eller i det minste så må det ikke tennes
ytterligere lamper.
Ved
avbrutt start, avbrytes
starten på grunn av feil ved stagingen
Blokkert
bane betyr at banen ikke er klar for start. Da skal begge banenes røde
lamper lyse eller blinke. Start skal derved ikke være mulig. Blokkert
bane gis ved melding om ikke klar bane, olje på banen havari
og lignende
5.1
Resultatservice (Race Control)
Tidkort (ET-kort)
skrives for hver kjøring, og gir opplysninger om reaksjonstid, fart og
tid i mål, vinnerindikering og eventuell diskvalifikasjon. Det kan med
fordel produseres et tidkort pr par, med kopi til begge deltakere i
paret.
Kvalifiserinslistene
kan kjøres ut etter hver runde for hver klasse.
Etter endt
kavlifisering settes det opp elimineringstiger.
Disse listene er etter oppslag og protestfristens utløp endelige .
Det
produseres nye elimineringslister lister for hver runde.
Etter endt
eliminering produseres og offentkiggjøres en komplett liste med
oversikt over alle runder i klassen. Disse listene er stevnets
offisielle resultater etter protestfristens utløp.
Brukes
elektronisk tidtaking, betjenes denne via en Pc med ferdig programvare
som tar vare på Elimineringsstigenes oppsett. Variasjoner eller avvik
avtales mellom stevnets arrangør og jury, og kunngjøres for deltakerne
på forhand.
Dataloggen
inneholder alle registrerte data på stevnet,
Løpende
registrering av tidsforbruk gir både arrangør og deltakere informasjon
om stevnets framdrift.
6.
Startmetode
Starten foregår elektronisk med et
start tree med fargede lamper.
Når
Prestage-strålen brytes, skal prestage-lampene tennes. Denne lampen
tennes når forhjulet bryter den første fotocellen.
Når
stage-strålen brytes, skal stage-lampene lyse Denne lampen tennes når
forhjulet bryter den neste fotocellen.
Når guard-strålen brytes,
skal stage-lampen på treet slukke, dette gjelder også prestage-lampen.
Handicap start er når de tre gule lampene tennes ovenfra og nedover med
0,500 sekunders mellomrom. Detetter tennes den grønne (Start) 0,500
sekunder etter den siste gule. Det
skal bare være en lampe tent om gangen.
Prostart er når alle de gule lampene tennes samtidig
0,400 sekunder før den grønne lampen tennes, og de gule slukkes.
7. Starterens tegn
På
starterens tegn kjører førerne sakte frem til startlinjen og iakttar
starttreets øvre hvite posisjonslampe (Pre-stage light).
Når begge
de hvite lampene er tent,( pre-stage og stage ) står bilene klar til
start. Mekaniker eller funksjonær får ikke stille bilen i
startposisjonen.
Staging skal
skje med forhjulet og ikke med spoiler e.l. Ekstra plater e.l. får å
bryte fotocellen før- eller etter forhjulet er forbudt.
Hvis den øvre
hvite lampen slukker igjen, har forhjulet passert den første fotocellen,
og bilen står for langt frem. Føreren rygger da forsiktig tilbake for
igjen å komme i rett startposisjon.
Når begge
bilene står i rett posisjon, trykker starteren på startknappen, og
nedtellingen begynner.
Etter fullført
løp skal bilene vende tilbake til sine anviste plasser i depot.
8.
Fremmating - startoppstilling
Uteblivelse
fra oppstilling i startkøen medfører at bilen automatisk utestenges
fra sin plass i pågående trening/kvalifiseringsrunde.
Under
eliminering medfører uteblivelse til utelukkelse.
Bilen skal
under en konkurranse alltid være bemannet, dvs. at det skal alltid være
en person som har ansvar for denne og som umiddelbart skal få den ut i
køen.
Maks to væske-burnouts
(vann/grep/væske) tillates. Funksjonærer eller mekanikere får ikke
holde bilen under burnout. Det er ikke tillatt å snu på banen og kjøre
tilbake til start.
Kun i
gruppene Comp, TMD, TM/FC, PRO, FC og TF får bilene krysse startlinjen
under burn-out.
I gruppene
TMD, TM/FC, FC og TF tillates én mekaniker å krysse startlinjen for å
assistere bilen tilbake til start.
Ved innkjøring
til start får ingen berøre bilen (uansett gruppe) etter passering av
"blueline", 60 cm fra start.
9. Løpsgjennomføring
En
konkurranse består av kvalifisering og finaler (elimination).
Når
kvalifiseringen er avsluttet, går de beste førerne i hver gruppe til
finalene (elimination).
Elimineringsstigen
kan kjøres med 4, 8, 16 eller 32, evnt. 64 biler felt.
Førerne
plasseres inn på elimineringsstigen etter hvor god tid de har notert
under kvalifiseringen kontra gjeldende indeks for klassen. Hvis to førere
har kjørt på lik tid kontra indeks på 1000-dels sek., avgjør høyeste
topphastighet deres innbyrdes plassering.
Minimum
antall deltakere i de forskjellige grupper er:
For 4
bils-felt
: 3 kvalifiserte biler
For 8
bils-felt
: 6 kvalifiserte biler
For 16
bils-felt
: 13 kvalifiserte biler
For 32
bils-felt
: 28 kvalifiserte biler
For
64-bilsfelt
: 58 kvalifiserte biler.
Hvis bare to
biler er kvalifisert, kjøres matchrace, dvs. beste gjennom tre heat.
Hvis stigene
ikke er fulle, skal det kjøres haltende stiger.
Plasseringen
som blir oppnådd under kvalifiseringen endres ikke.
Normalt kjøres
en stige i hver gruppe, men hvis arrangøren ønsker det kan flere
grupper kvalifiseres inn på samme stige (f.eks. ved et lite antall
startende).
I en del
grupper finnes begrensning for min. E.T, hvor "break-out"-regelen
gjøres gjeldende. Den er satt opp for 1/4 mile og 1/8 mile, benevnelse
er i sek.:
|
1/4 |
|
1/8 |
|
1/4 |
|
1/8 |
|
17,00 |
|
10,50 |
|
10,00 |
|
6,40 |
|
16,00 |
|
10,00 |
|
9,90 |
|
6,30 |
|
14,00 |
|
8,60 |
|
8,90 |
|
5,70 |
|
13,50 |
|
8,40 |
|
7,90 |
|
5,00 |
|
12,00 |
|
7,50 |
|
7,50 |
|
4,40 |
|
11,00 |
|
7,00 |
|
6,30 |
|
|
|
10,90 |
|
6,90 |
|
|
|
10. Eliminering
Eliminering
for de forskjellige gruppene gjennomføres på følgende måte:
Top Fuel, Funny Car, Pro Stock og Top Metanol:
Begge bilene
starter likt ved pro-start. Den som først passerer mållinjen, uansett
tid, har vunnet heatet og går videre til neste runde.
Super Pro,Super Comp, Super Gas og Super Street:
Begge bilene
starter likt ved pro-start. Både pre-stage og stage-lyset må være
tent for å oppnå en legal tid. Ingen av bilene tillates å tenne
stage-lampen før begge bilene er i pre-stage.
Den som først
passerer mållinjen har vunnet heatet og går videre til neste runde.
Dersom den som passerer mållinjen først kjører raskere enn det faste
indekset, blir dette betraktet som "break-out" og motstanderen
blir automatisk vinner av heatet uansett tid. Dersom begge kjører
raskere enn indekset, blir den som kommer nærmest indekset vinner.
Dersom motstanderen tyvstarter eller det er et solodrag, gjelder ikke
regelen om break-out.
Startmetoden
kalt "deep staging" er ikke tillatt.
ET handikap racing og Competition:
Begge bilene
starter med handicap-start. Dvs. at en bil får grønt lys før
motstanderen, men for begge gjelder det å passere mållinjen først.
Competitiongruppen
deles inn i klasser basert på bilens vekt kontra motorens slagvolum.
Hver klasse
får sitt indeks, og differansen mellom de forskjellige indeksene danner
grunnlag for handicapet ved start.
For Bracket
kjøres det dessuten med break-out dersom en kjører raskere enn sitt
"dial-in". For meget raske biler er det mulig for deltakeren
å fastsette sitt eget indeks lavere enn klassens indeks, "dial-under".
11.
Indeks
Indeksen er
det utregnede potensiale i en klasse, og er basert på et stort antall
noterte tider.
Forskjellen
mellom to klassers indeks er handicapet mellom dem under elimineringen.
Indeksen
revideres løpende gjennom året.
For Comp benyttes CIC (Competition Index Control).
Om det under
elimineringen blir kjørt to- eller flere drag på 0,5 sek. eller mer
under indeksen i en klasse, skal denne klassens indeks senkes med 0,05
sek. til neste stevne.
12.
Omstart
Hvis begge
deltakerne får problemer før innstagingen, kan omstart skje som siste
par i pågående runde. Dersom omstart ikke lar seg gjøre, er
deltakerne utelukket.
13.
Godkjent drag
For å bli
vinner av et heat og gå videre til neste runde i elimineringen, kreves
det at bilen har gått inn i stage på normalt vis.
Under
kvalifiseringen vil samtlige feilaktigheter gi underkjent
kvalifiseringstid, med unntak av tyvstart. Under elimineringen utelukkes
den føreren som feiler først.
Dersom en
bil tyvstarter og den andre krysser en av linjene, vil den som
tyvstarter bli kåret som vinner.
14. Omkjøring
Omkjøring
av et elimineringsheat skal kun skje dersom det har oppstått feil ved
tidtakeranlegget, eller ved feil forårsaket av funksjonærer.
Omkjøringen skjer uansett i slutten av runden, og bare etter løpslederens
direkte oppfordring. Omkjøring behøves ikke dersom begge førerne er
enige om resultatet av heatet.
15 Valg av bane
I TF, FC,
PRO og Top Metanol får deltakerne med beste tid i foregående runde
velge bane. I øvrig klasser velger deltakerne med beste plassering i
kvalifiseringen bane.
16.
Handicap
For å gjøre
elimineringen så rettferdig som mulig, er det utarbeidet et
handicapsystem der handicapet er basert på faktiske- og teoretiske
tider i hver klasse.
17.
Rekord
Rekord
noteres for raskeste tid og høyeste slutthastighet i kver klasse.
Rekord kan
sette under kvalifisering eller eliminering, og må bakke opp innenfor
1% av rekorden under samme stevne. Rekord kan bare settes ved en
konkurranse der det er muligheter til kontroll av bilens vekt, motorstørrelse
og drivstoff samt at godkjent tidtagningsutstyr er anvendt.
18.
Reserver
Dersom noen
av deltakerne ikke kan stille til start i første runde, dvs. ikke
starter og ikke kan gjøre første bournout, kan plassen, dersom det er
tid, gis til den reserven
som har plassert seg nærmest utenfor stigen under kvalifiseringen.
Reserver får bare gå inn på løpsledelsens direkte oppfordring.
Dersom det er plass til flere reserver i stigen, går de inn i tur og
orden etter hvert som rundene kjøres.
19. Bytte
av bil under konkurransen
Deltakeren får
bytte bil under konkurransen innenfor samme gruppe. Bytte av bil må
skje før kvalifiseringsrundene for gruppen er avsluttet. Min. én
kvalifiseringsrunde må kjøres med den nye bilen. Tidligere oppnådde
kvalifiseringstider før bilbytte strykes. Den bil det byttes til må være
godkjent av teknisk kontroll. Har bilen deltatt i konkurransen tidligere,
skal den tildeles nytt startnummer. Den fører som har deltatt med denne
bilen tidligere i konkurransen, får beholde sine kvalifiseringstider.
Med bil
menes chassis, eventuelt flipkarosseri eller annet løst karosseri som
er montert.
Motor kan
byttes når som helst under konkurransen, under forutsetning av at
byttemotoren oppfyller kravene ihht. tekniske bestemmelser for gruppen,
og at denne er registrert ved teknisk kontroll.
Bilen kan
kun delta i en klasse under ett stevne.
20.
Grunner til utelukkelse
Følgende
brudd på reglementet er noen av grunnene som kan føre til utelukkelse:
a) Endringer
på bilen som blir foretatt etter teknisk kontroll
c) Viser
usportslig opptreden
d) Foretar
varmekjøring uten fører i bilen
e) Ikke
klarer å aktivere tidtagning for egen maskin under eliminering
f) Berøring
av midt- eller sidemarkeringene med ett eller flere hjul under
eliminering
h) Tyvstart
ved eliminering.
Forøvrig
henvises til Det Nasjonale Sportsreglement (Bilsportboken), Kapitt
