§ 640

1. Konkurransemetode

Dragracing er en akselerasjonskonkurranse mellom to biler fra stående start på en 402,336 m lang rett bane (quartermile) eller på 201,168 m (1/8 mile).

2. Gruppeinndeling med startnummer

De ti første sifrene i hver gruppe er sperret for mesterskapets nummer i de grupper det kjøres mesterskap.

Alle deltakende biler har i tillegg et ordinært startnmmer innenfor gruppen.

3. Lisenser

Alle som ønsker å delta i konkurranse må ha gyldig lisens utstedt fra NBF.

I klassen for Street Legal kan det løses engangslisens.

Lisensene deles inn i A-, B-, C- og juniorlisenser. Med unntak av juniorer, kreves det gyldig førerkort klasse B. For samtlige lisenser, med unntak av engangslisenser kreves gyldig medlemskort i klubb tilsluttet NBF.

Lisensens gyldighetsområd

C-street: ET Racing >7.50, S/ST, S/G, S/C , S/P og Stoc Dragster

Det kreves bestått teorikurs og 3 godkjente drag med aktuell bil.

B-competition: D, A

Det kreves bestått teorikurs og 3 godkjente drag med aktuell bil. I tillegg kreves det godkjent pakkekurs for bremseskjerm og "blind-test"  i aktuell bil.

A-GAS: Pro Stock, A/Dragster

Det kreves bestått teorikurs og 6 godkjente drag med aktuell bil. I tilleg kreves det godkjent pakkekurs for bremseskjerm og "blind-test". Det kreves medisinsk dokumentasjon ihht. NBF`s krav.

A-FUEL: TF, FC, TMD, TM/FC

I tillegg til krav som for A-GAS kreves det en praktisk kursdel som består av fremmatingsprosedyre, burnout, rygging, "stage", kontrollert drag, prosedyrer samt et drag i konkurransepreget tempo.

Oppgradering av lisens etter oppnådd erfaring skjer etter søknad til NBF samt praktisk prøve.

4. Heat

Det konkurrerer kun to deltakere pr. heat. Disse starter samtidig (heads-up), eller i enkelte klasser med tidsforskjell mellom deltakerne (handicap). Et heat begynner når bilen går inn i burnoutområdet (gjennom vannet) og avsluttes når den passerer mållinjen.

5. Tidtagning

Det kjøres på tid og hastighet som måles flere steder på banen.

E.T er den tid deltakeren har anvendt over strekningen

Tidtakingen på begge banene skal være skilt fra hverandre.

Tidtakingen starter først etter at nedtellingen har begynt og  når guard-strålen brytes på startlinjen.

Tyvstart indikeres ved at rød lampe tennes for den respektive banen hvis stage-strålen forlates eller guard-strålen brytes før nedtellingen er ferdig, dvs. før grønn lampe tennes.

For at det skal kunne registreres tid ved tyvstart, må nedtellingen ha begynt.

Nedtellingen avbrytes på den gule lampen der tyvstarten skjer, og gul og rød lampe lyser samtidig.

Tyvstart skal indikeres umiddelbart.  Føreren er da utelukket hvis heatet gjelder eliminering.

I elimineringen skal det være mulig å tenne bare ett rødt lys, dvs. at den som tyvstarter først får det røde lyset.

Ved kvalifisering og trening har tyvstart ingen betydning. Tid (E.T) og hastighet (top speed) registreres uansett.

Reaksjonstid beregnes fra den grønne lampen tennes, og til tidtakingen startes.

Reaksjonstiden  måles fra det tidspunktet den siste gule lampen tennes, for å gi føreren en bedre informasjon om hvor mye han tyvstartet.

Tyvstart kan vises med minustegn og minustid på utskriftet.

60 fots tid er den tiden deltakeren har brukt på de første 60 fot (18 m).Denne tiden gir deltageren en indikering på bilens grep i starten.

Det registreres også tid på 1/8 mile som er tiden som er brukt ved halvkjørt distanse i de tilfeller det kjøres 1/4 mile.

Måling av topphastighet er tiden det tar å passere målfellen. dvs. tiden fra beamstrålen brytes på første fotocelle i fellen til beamstrålen på målcellen brytes.  Tiden regnes om til Km/t.  Avrunding av desimales skal skje nedover.

Vinnerindikeringen, skal på en utvetydig måte indikeres.  Ved stevner med publikum bør dette skje ved mål.  Vinnerindikering skal ikke gis ved tyvstart hvis det ikke finnes en tyvstartindikering ved mål. Når den ene banen tyvstarter, vill den andre banen få vinnerindikering umiddelbart.

Avbrutt start,uansett hvilket startutstyr som brukes, så skal starteren ha mulighet til å avbryte startforløpet, dvs. nedtellingen.  Ved avbrudd under nedtellingen skal treet  slukke helt, eller i det minste så må det ikke tennes ytterligere lamper.

Ved avbrutt start,  avbrytes  starten på grunn av feil ved stagingen

Blokkert bane betyr at banen ikke er klar for start. Da skal begge banenes røde lamper lyse eller blinke. Start skal derved ikke være mulig. Blokkert bane gis ved melding om ikke klar bane, olje på banen   havari og lignende

5.1 Resultatservice (Race Control) 

Tidkort (ET-kort) skrives for hver kjøring, og gir opplysninger om reaksjonstid, fart og tid i mål, vinnerindikering og eventuell diskvalifikasjon. Det kan med fordel produseres et tidkort pr par, med kopi til begge deltakere i paret.

Kvalifiserinslistene kan kjøres ut etter hver runde for hver klasse.

Etter endt kavlifisering settes det opp  elimineringstiger. Disse listene er etter oppslag og protestfristens utløp endelige .

Det produseres nye elimineringslister lister for hver runde.

Etter endt eliminering produseres og offentkiggjøres en komplett liste med oversikt over alle runder i klassen. Disse listene er stevnets offisielle resultater etter protestfristens utløp.

Brukes elektronisk tidtaking, betjenes denne via en Pc med ferdig programvare som tar vare på Elimineringsstigenes oppsett. Variasjoner eller avvik avtales mellom stevnets arrangør og jury, og kunngjøres for deltakerne på forhand.

Dataloggen  inneholder alle registrerte data på stevnet,

Løpende registrering av tidsforbruk gir både arrangør og deltakere informasjon om stevnets framdrift.

  6. Startmetode
Starten foregår elektronisk  med et start tree med fargede lamper.

Når Prestage-strålen brytes, skal prestage-lampene tennes. Denne lampen tennes når forhjulet bryter den første fotocellen.

Når stage-strålen brytes, skal stage-lampene lyse Denne lampen tennes når forhjulet bryter den neste fotocellen.

Når  guard-strålen brytes, skal stage-lampen på treet slukke, dette gjelder også prestage-lampen.

Handicap start er når de tre gule lampene tennes ovenfra og nedover med 0,500 sekunders mellomrom. Detetter tennes den grønne (Start) 0,500 sekunder etter den siste gule.  Det skal bare være en lampe tent om gangen.

Prostart er når alle de gule lampene tennes samtidig 0,400 sekunder før den grønne lampen tennes, og de gule slukkes.

For  S/ST  er det 0,500 sekunder.

7. Starterens tegn

På starterens tegn kjører førerne sakte frem til startlinjen og iakttar starttreets øvre hvite posisjonslampe (Pre-stage light).

Når begge de hvite lampene er tent,( pre-stage og stage ) står bilene klar til start. Mekaniker eller funksjonær får ikke stille bilen i startposisjonen.

Staging skal skje med forhjulet og ikke med spoiler e.l. Ekstra plater e.l. får å bryte fotocellen før- eller etter forhjulet er forbudt.

Hvis den øvre hvite lampen slukker igjen, har forhjulet passert den første fotocellen, og bilen står for langt frem. Føreren rygger da forsiktig tilbake for igjen å komme i rett startposisjon.

Når begge bilene står i rett posisjon, trykker starteren på startknappen, og nedtellingen begynner.

Etter fullført løp skal bilene vende tilbake til sine anviste plasser i depot.

8. Fremmating - startoppstilling

Uteblivelse fra oppstilling i startkøen medfører at bilen automatisk utestenges fra sin plass i pågående trening/kvalifiseringsrunde.

Under eliminering medfører uteblivelse til utelukkelse. 

Bilen skal under en konkurranse alltid være bemannet, dvs. at det skal alltid være en person som har ansvar for denne og som umiddelbart skal få den ut i køen.

Maks to væske-burnouts (vann/grep/væske) tillates. Funksjonærer eller mekanikere får ikke holde bilen under burnout. Det er ikke tillatt å snu på banen og kjøre tilbake til start.

Kun i gruppene Comp, TMD, TM/FC, PRO, FC og TF får bilene krysse startlinjen under burn-out.

I gruppene TMD, TM/FC, FC og TF tillates én mekaniker å krysse startlinjen for å assistere bilen tilbake til start.

Ved innkjøring til start får ingen berøre bilen (uansett gruppe) etter passering av "blueline", 60 cm fra start.

9. Løpsgjennomføring

En konkurranse består av kvalifisering og finaler (elimination).

Når kvalifiseringen er avsluttet, går de beste førerne i hver gruppe til finalene (elimination).

Elimineringsstigen kan kjøres med 4, 8, 16 eller 32, evnt. 64 biler felt.

Førerne plasseres inn på elimineringsstigen etter hvor god tid de har notert under kvalifiseringen kontra gjeldende indeks for klassen. Hvis to førere har kjørt på lik tid kontra indeks på 1000-dels sek., avgjør høyeste topphastighet deres innbyrdes plassering.

Minimum antall deltakere i de forskjellige grupper er:

For 4 bils-felt                : 3 kvalifiserte biler

For 8 bils-felt                : 6 kvalifiserte biler

For 16 bils-felt                : 13 kvalifiserte biler

For 32 bils-felt                : 28 kvalifiserte biler

For 64-bilsfelt                : 58 kvalifiserte biler.

Hvis bare to biler er kvalifisert, kjøres matchrace, dvs. beste gjennom tre heat.

Hvis stigene ikke er fulle, skal det kjøres haltende stiger.

Plasseringen som blir oppnådd under kvalifiseringen endres ikke.

Normalt kjøres en stige i hver gruppe, men hvis arrangøren ønsker det kan flere grupper kvalifiseres inn på samme stige (f.eks. ved et lite antall startende).

I en del grupper finnes begrensning for min. E.T, hvor "break-out"-regelen gjøres gjeldende. Den er satt opp for 1/4 mile og 1/8 mile, benevnelse er i sek.:

    Eksempel på 16 bils-stige

10. Eliminering

Eliminering for de forskjellige gruppene gjennomføres på følgende måte:

Top Fuel, Funny Car, Pro Stock og Top Metanol:

Begge bilene starter likt ved pro-start. Den som først passerer mållinjen, uansett tid, har vunnet heatet og går videre til neste runde.

Super Pro,Super Comp, Super Gas og Super Street:

Begge bilene starter likt ved pro-start. Både pre-stage og stage-lyset må være tent for å oppnå en legal tid. Ingen av bilene tillates å tenne stage-lampen før begge bilene er i pre-stage.

Den som først passerer mållinjen har vunnet heatet og går videre til neste runde. Dersom den som passerer mållinjen først kjører raskere enn det faste indekset, blir dette betraktet som "break-out" og motstanderen blir automatisk vinner av heatet uansett tid. Dersom begge kjører raskere enn indekset, blir den som kommer nærmest indekset vinner. Dersom motstanderen tyvstarter eller det er et solodrag, gjelder ikke regelen om break-out.

Startmetoden kalt "deep staging" er ikke tillatt.

ET handikap racing og Competition:

Begge bilene starter med handicap-start. Dvs. at en bil får grønt lys før motstanderen, men for begge gjelder det å passere mållinjen først.

Competitiongruppen deles inn i klasser basert på bilens vekt kontra motorens slagvolum.

Hver klasse får sitt indeks, og differansen mellom de forskjellige indeksene danner grunnlag for handicapet ved start.

For Bracket kjøres det dessuten med break-out dersom en kjører raskere enn sitt "dial-in". For meget raske biler er det mulig for deltakeren å fastsette sitt eget indeks lavere enn klassens indeks, "dial-under".

11. Indeks

Indeksen er det utregnede potensiale i en klasse, og er basert på et stort antall noterte tider.

Forskjellen mellom to klassers indeks er handicapet mellom dem under elimineringen.

Indeksen revideres løpende gjennom året.

For Comp benyttes CIC (Competition Index Control).

Om det under elimineringen blir kjørt to- eller flere drag på 0,5 sek. eller mer under indeksen i en klasse, skal denne klassens indeks senkes med 0,05 sek. til neste stevne.

12. Omstart

Hvis begge deltakerne får problemer før innstagingen, kan omstart skje som siste par i pågående runde. Dersom omstart ikke lar seg gjøre, er deltakerne utelukket.

13. Godkjent drag

For å bli vinner av et heat og gå videre til neste runde i elimineringen, kreves det at bilen har gått inn i stage på normalt vis.

Under kvalifiseringen vil samtlige feilaktigheter gi underkjent kvalifiseringstid, med unntak av tyvstart. Under elimineringen utelukkes den føreren som feiler først.

Dersom en bil tyvstarter og den andre krysser en av linjene, vil den som tyvstarter bli kåret som vinner.

14. Omkjøring

Omkjøring av et elimineringsheat skal kun skje dersom det har oppstått feil ved tidtakeranlegget, eller ved feil forårsaket av funksjonærer.  Omkjøringen skjer uansett i slutten av runden, og bare etter løpslederens direkte oppfordring. Omkjøring behøves ikke dersom begge førerne er enige om resultatet av heatet.

15 Valg av bane

I TF, FC, PRO og Top Metanol får deltakerne med beste tid i foregående runde velge bane. I øvrig klasser velger deltakerne med beste plassering i kvalifiseringen bane.

16. Handicap

For å gjøre elimineringen så rettferdig som mulig, er det utarbeidet et handicapsystem der handicapet er basert på faktiske- og teoretiske tider i hver klasse.

17. Rekord

Rekord noteres for raskeste tid og høyeste slutthastighet i kver klasse.

Rekord kan sette under kvalifisering eller eliminering, og må bakke opp innenfor 1% av rekorden under samme stevne. Rekord kan bare settes ved en konkurranse der det er muligheter til kontroll av bilens vekt, motorstørrelse og drivstoff samt at godkjent tidtagningsutstyr er anvendt.

18. Reserver

Dersom noen av deltakerne ikke kan stille til start i første runde, dvs. ikke starter og ikke kan gjøre første bournout, kan plassen, dersom det er tid,  gis til den reserven som har plassert seg nærmest utenfor stigen under kvalifiseringen. Reserver får bare gå inn på løpsledelsens direkte oppfordring. Dersom det er plass til flere reserver i stigen, går de inn i tur og orden etter hvert som rundene kjøres.

19. Bytte av bil under konkurransen

Deltakeren får bytte bil under konkurransen innenfor samme gruppe. Bytte av bil må skje før kvalifiseringsrundene for gruppen er avsluttet. Min. én kvalifiseringsrunde må kjøres med den nye bilen. Tidligere oppnådde kvalifiseringstider før bilbytte strykes. Den bil det byttes til må være godkjent av teknisk kontroll. Har bilen deltatt i konkurransen tidligere, skal den tildeles nytt startnummer. Den fører som har deltatt med denne bilen tidligere i konkurransen, får beholde sine kvalifiseringstider.

Med bil menes chassis, eventuelt flipkarosseri eller annet løst karosseri som er montert.

Motor kan byttes når som helst under konkurransen, under forutsetning av at byttemotoren oppfyller kravene ihht. tekniske bestemmelser for gruppen, og at denne er registrert ved teknisk kontroll.

Bilen kan kun delta i en klasse under ett stevne.

20. Grunner til utelukkelse

Følgende brudd på reglementet er noen av grunnene som kan føre til utelukkelse:

a) Endringer på bilen som blir foretatt etter teknisk kontroll

b) Unnlater å følge gjeldende sikkerhetsregler

c) Viser usportslig opptreden

d) Foretar varmekjøring uten fører i bilen

e) Ikke klarer å aktivere tidtagning for egen maskin under eliminering

f) Berøring av midt- eller sidemarkeringene med ett eller flere hjul under eliminering

g) Spredning av væsker, karosseri- eller motordeler på banen under eliminering

h) Tyvstart ved eliminering.

Forøvrig henvises til Det Nasjonale Sportsreglement (Bilsportboken), Kapitt el 9